Vicky [大众高尔夫变体新试驾] 完成度和演变令人印象深刻，但仍存在一些问题...
2025年1月，经过小改款的大众高尔夫开始在日本销售。此次在东京临海地区举办的试驾活动中，我们试驾了两款车型，这里给大家带来的是汽油旅行车“Variant”的感受。
2019 年在日本推出时，轻度混合动力汽油发动机有两种类型：1 升 3 缸发动机和 1.5 升 4 缸发动机。然而，随着这一小幅改动，1 升发动机已停产，只有 1.5 升 4 缸发动机可用。相反，1.5 升车型有两个版本：116 马力和 150 马力。其中，116马力车型将承担起此前由1升车型占据的入门级角色。两种车型均采用皮带传动（BSG）轻度混合动力系统。测试车辆为 Golf Variant eTSI Style，配备 150 马力的发动机。
◆ 更加先进的气缸停用系统
大众高尔夫变体 eTSI 风格
此前，起动电机负责启动发动机，但经过这一微小改变，BSG 现在也负责启动发动机。我并没有多想，但现在想起来，我记得发动机启动时没有任何呼呼声。 BSG改为水冷方式以提高耐久性，输出功率也从之前的16ps提升至19ps。
利用电机扭矩有助于平稳启动。高尔夫的变速器是7速机械变速器，称为DSG。简单来说，它就是一个7速手动变速箱自动换挡的系统。与典型的手动变速器不同，该变速器分为偶数档和奇数档并同步使用，以实现平稳换档。在这个微小的改变中，DSG 会在换档时进行干预，以进一步提高平稳性。在驾驶过程中，您不会感觉到与驾驶普通自动变速器有太大区别。
Golf 配备了气缸停用系统。该系统在改款前就已采用，发动机主要有三种控制方式：四缸运转、双缸运转或停止所有气缸。即便是在改款之前，也几乎看不出来它已经变成了双缸发动机，而新款车型则更加精准了。当两个气缸运行时，增加了一个控制装置，可改变凸轮轮廓以适应双缸运行。即使在改款之前，双缸的运转也很难判断，但这次似乎不再可能了。
◆ 小型旅行车在全球已不常见
大众高尔夫变体 eTSI 风格
总体来说，乘坐体验很棒。它平坦而稳定，转弯时也没有任何坚固性可言。之前的高尔夫车型充满了德国汽车典型的简洁和坚固感，而这款新高尔夫的内饰给人的印象是仍然具有相同的简洁和坚固感，同时仍然提供乘用车所期望的舒适性。
行李箱容量在满载时为 611 升，在所有后排座椅折叠后可扩展至 1642 升。行李室地板和侧面平坦，设计精良，可提供充足的行李存放空间。这种级别的旅行车即使在世界各地也变得越来越稀有，所以我希望他们将来能继续生产这种车。
行李空间：全行李舱，两侧均有折叠座椅
◆ 结局和演变令人印象深刻，但仍有一些问题
通过这一小改动，最大的改进是在追求真正的易用性方面做出了改进，例如将转向辐条上的触摸开关恢复为物理开关。触摸开关感觉更先进，但最终物理开关更易于使用。我觉得，只有成熟的品牌才能诚实地承认这一点，并勇敢地将其恢复。
然而，有一点让我有点不确定。这款高尔夫配备了MIB4信息娱乐系统，采用12.9英寸大触摸屏。 MIB4 使用一种名为 AID 的语音识别系统。使用此 AID，可以通过语音控制空调和其他控制装置，但在使用导航系统（您最想使用的系统）时，您需要使用导航系统的语音识别，而不是 AID。这有点令人失望。也就是说，整体的效果和演变令人印象深刻，并且真正具有高尔夫风格。
大众高尔夫变体 eTSI 风格
但你怎么看？ 可变凸轮轮廓的加入无疑是一种进化，但毫无疑问它使得结构变得更加复杂。零件越多，出现问题的可能性就越大。我认为，在这一课程中，追求持久性比追求极致的完美更为重要。当然我要强调的是，我并不是说可变凸轮会坏。
